河南礦工起重環（huán）衛設備有限公司

　　新鋼絲繩（shéng）不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運行一段時間，使新繩適應使（shǐ）用狀態後，再逐步提高鋼絲繩運行速度和加大提升載荷，即（jí）單梁（liáng）起（qǐ）重機新鋼絲繩在進行高速、重負荷作業前必須經（jīng）過初（chū）期磨合階段。　　通常情（qíng）況下（xià），單梁起重機新出廠鋼絲繩大部分在生產（chǎn）時已（yǐ）經進行了潤滑處理，但（dàn）在使用過程，潤滑油脂（zhī）會流（liú）失減（jiǎn）少或失效。鑒於潤滑（huá）不僅能夠對鋼（gāng）絲繩在運輸和（hé）存儲期間起到防腐保護作用（yòng），而且能夠減少鋼絲繩使用（yòng）過程中鋼絲之（zhī）間（jiān）、股（gǔ）繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為把（bǎ）腐蝕、摩擦對鋼絲繩的危害降低到*低程度，進行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機鋼絲繩和（hé）滑輪配合使用時，必須注意（yì）防止鋼絲（sī）繩從輪槽中跳出。如果（guǒ）鋼絲繩脫落了輪槽後還在繼（jì）續使用，鋼絲繩將會產生擠壓變（biàn）形、扭結、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲繩（shéng）使用壽命，如果發生斷繩現象，往往會帶來災難性的後果。　　單梁（liáng）起重機嚴（yán）禁鋼絲繩高速運行時和其它物體摩擦 鋼絲繩在高速運行時，應避免其與非匹配輪槽外的其它物體發生摩擦。因為在高速（sù）情況下，鋼絲（sī）繩與這些（xiē）物體相互（hù）運行時所產生（shēng）的瞬間摩擦熱，可導致鋼絲表層出現馬氏體組織，而這種組織（zhī）上的（de）變化（huà）雖然無（wú）法通過肉眼辨別，然而（ér）卻是引起（qǐ）鋼絲早期斷裂的主要原因。

　　（1）單梁起重機的（de）電源為三相交流，額定頻（pín）率為50HZ，額定電壓為380V。電（diàn）動 機和電（diàn）器控製設備上允許電壓波動的上限為額定電壓的十10%，下（xià）限（尖峰電流 時）為額定電壓的-10%，起重機內部電壓損失為3%。　　（2）起重機安裝（zhuāng）使用地點的海拔高度應不超過2000m(超（chāo）過1000m時應對電動機容量（liàng）進行校核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤部位的輻射熱（rè）溫度應不超過300度。　　（4）環境溫度不超過+40度，在24小時內平均溫度不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為：由額定起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓（náo）度應不大於S/800。　　（6）起重機的水平剛（gāng）性規定為：起重機跨中在水平方向引起的變形應不大（dà）於S/2000。　　（7）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂（dǐng）麵100mm處測量。對LDP型單梁起重機，隻允許向主軌道側凹曲。　　（8）靜載試驗前，應將空載小車（chē）停放在主梁（liáng）端（duān）部（bù）極限位置，在跨中定出測量主梁撓度的基準點。　　（9）靜載（zǎi）試驗（yàn）將小車開至主梁跨中（zhōng），起升1.25Gn的（de）試驗載荷（hé），距地麵100-2--mm高（gāo）度（dù）處，懸空時間不少於10min，卸載（zǎi）後將小車開至主梁端部（bù）後再檢查有無變形。如此重複三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產生變（biàn）形。將（jiāng）小車開至（zhì）主（zhǔ）梁端部，檢查主（zhǔ）梁實有上拱度（dù）應不（bú）小於 0.8s/1000。　　（10）單梁起重機各機構的動載試驗應先分別進行，而後作聯合動作的試驗，同時開動兩個機構。試驗載荷為1.1Gn，按（àn）起重機相應的工作（zuò）級別，對（duì）每種動作應（yīng）在整個運（yùn）動（dòng）範圍（wéi）內作反（fǎn）複起動和製動，對懸掛著的試驗載荷作空（kōng）中起動時，試驗載荷不應（yīng）出（chū）現 反向動（dòng）作。按其工作循環，試驗時間應延續1小時。如（rú）果各（gè）部（bù）件能完成其（qí）功能試（shì）驗，並在隨後（hòu）進行的目測檢查中沒有出（chū）現鬆動和損（sǔn）壞，則認為這項試驗（yàn）合格。

　　單梁起重機起吊前，鋼絲繩經安全檢（jiǎn）查確認（rèn）合（hé）格後，用吊車將行車直接吊起，當（dāng）行車底麵超過廠房軌道有一定的安（ān）全高度後，用攬（lǎn）風（fēng）繩旋轉行車使（shǐ）橫跨（kuà）兩邊在軌道上，利用兩端攬風繩人力調整使主梁與（yǔ）軌道垂直，然後慢慢將橋（qiáo）架落（luò）到軌道麵上。　　把（bǎ）電動葫蘆移到主梁（liáng）中（zhōng）心位（wèi）臵，調（diào）整好葫蘆與主梁的（de）間隙，用汽車（chē）吊把主梁吊起移葫蘆正上方（fāng）慢慢放到葫蘆（lú）輪子與（yǔ）主梁合（hé）適位臵，然後把電動葫蘆螺帽擰緊（jǐn）調整好。　　單梁起重機橋架的組裝精度，**控製橋架的跨距和對角線差， 兩項精度值，以保（bǎo）證橋架的幾何狀態，確保四個支承點落在一個**的矩形（xíng）四個角上，從而使大車走行平穩，減少車輪軌（guǐ），大（dà）小車運行機構組裝精（jīng）度。主要有兩項：車輪的水平偏（piān）斜tgR 和同一端（duān）梁側的車輪同位差，保證這（zhè）兩個（gè）項目，單（dān）梁起重機才能提高車輪（lún）踏麵，輪緣與軌道接觸的動態性能，縮小造成啃軌的可能。　　橋架的上拱度。單梁起重機上拱度是部分補償自由重和額定載荷所產生 的（de）下拱變形，改善小車運行的條件，上拱度的測定，應在橋架安上大車走（zǒu）行軌道之後（hòu），小車未安裝上橋（qiáo）架之前進行。對以上控製點進行嚴格控製，作到每（měi）個步驟進行檢查，達到 要求後（hòu）才能進行（háng）下道工序施工。